Tengistangarhlutinn samanstendur af þremur hlutum: sá hluti sem tengist stimplapinnanum er kallaður lítill endinn; sá hluti sem tengist sveifarásnum er kallaður stóri endinn; og sá hluti sem tengir litla endann og stóra endann er kallaður tengistangarskaftið.
Litli endi tengistangarinnar er venjulega þunnt-veggað hringlaga uppbygging. Til að draga úr sliti á milli hans og stimplapinnans er þunnri-veggðri bronsbussingu þrýst inn í litla endaholið. Göt eða rifur eru boraðar eða fræsaðar í litla endann og buskann til að leyfa skvettu olíu að komast inn og smyrja hliðarflöt busunarinnar og stimplapinnans.
Tengistangarskaftið er langt stöng sem verður fyrir verulegu álagi við notkun. Til að koma í veg fyrir beygjuaflögun verður skaftið að hafa nægilega stífleika.
Þess vegna nota tengistangarásar í bílavélum aðallega I-laga þversnið-. I-laga þversniðið- lágmarkar massa en viðheldur nægilegri stífni og styrk. Há-styrktarvélar nota stundum H-laga þversnið-. Sumar vélar nota olíuinnspýtingu á litlum enda tengistangarinnar til að kæla stimpilinn, sem krefst þess að borað er í gegnum{10}}langa gat í skaftið. Til að forðast álagsstyrk eru tengingar milli stangarskaftsins og litlu og stóru endanna sléttaðar með stórum bogum.
Til að draga úr titringi hreyfilsins verður að lágmarka massamun milli tengistanga hvers strokks. Við samsetningu vélar í verksmiðjunni eru tengistangir venjulega flokkaðar eftir stórum og litlum endum, með sama hópi tengistanga sem notaður er fyrir sömu vélina.
Í V-gerð vél, deila samsvarandi strokka í vinstri og hægri röð einum sveifapinna. Það eru þrjár gerðir af tengistangum: samhliða tengistangir, gafflatengistangir og aðal- og aukastengur.
